MOTORMANAGEMENT OPTIMIEREN

Nach der ECO-Optimierung steht im unteren bis mittleren Drehzahlbereich deutlich mehr Drehmoment zur Verfügung, was die Bewältigung von Lasten deutlich erleichtert.

Es wird mit erhöhter Kraft bei niedrigerer Drehzahl gefahren.

Durch das untertourigere Fahren, sowie längeres Fahren im höheren Gang und die Reduzierung von Schaltvorgängen kommt eine Verbrauchsersparnis je nach Fahrzeug, Beladung und Einsatzbereich von bis 15% zu Stande.

FÜR WELCHE ZIELGRUPPE IST ES SINNVOLL?

Die Kostenersparnis durch reduzierten Kraftstoffverbrauch ist besonders für Vielfahrer interesssant wie zum Beispiel Pendler, Handwerker, Kurierdienste, Speditionen, sowie für Agrar- und Baumaschinenbetriebe wo die Motoren zum Teil 24/7 laufen.

FAQ's

Rechtliche Informationen

Wie hoch ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs?

Diese beträgt erfahrungsgemäß je nach Fahrzeug und Einsatzart bis zu 15 Prozent.

Bereits nach kurzer Zeit kann so eine Amortisierung der Chiptuning-Kosten erreicht werden. Danach sparen Sie bares Geld, solange das Fahrzeug eingesetzt wird.

Ist die ECO-Optimierung schädlich für das Fahrzeug?

Ob eine ECO-Optimierung für ein Fahrzeug technisch sinnvoll ist, hängt unter anderem vom Zustand von Motor und Getriebe, der konkreten Softwareanpassung und der späteren Nutzung ab. Eine unveränderte Lebensdauer oder eine bestimmte Kraftstoffersparnis können wir deshalb nicht pauschal zusagen. Vor der Ausführung prüfen wir den geplanten Eingriff im vereinbarten Umfang und besprechen erkennbare technische Risiken.

Die Abschaltung vorgeschriebener Abgasnachbehandlung sowie von Wartungs- und Schutzfunktionen gehört nicht zur ECO-Optimierung. Ob die konkrete Änderung zulässig ist und ob Nachweise oder eine Abnahme erforderlich sind, prüfen wir vor der Ausführung. Eine pauschale Zusage zu unveränderten Abgaswerten geben wir nicht.

Bitte teilen Sie uns bekannte Defekte, Fehlermeldungen, Vorschäden und frühere Softwareänderungen vor dem Auftrag mit. Bei technischen Auffälligkeiten kann zunächst eine Diagnose oder Reparatur erforderlich sein.

Woher kommen die zu optimierenden Reserven?

1. Vertriebs-/Entwicklungsplanung der Hersteller – Baugruppenmotoren:

Die Fahrzeug-Produktion soll für den Hersteller möglichst kostengünstig ablaufen, mit kleinstmöglichem Aufwand soll ein maximaler Ertrag je Einheit soll erwirtschaftet werden.

Sogenannte Baugruppen-Motoren werden entwickelt: Gleiche Motoren werden mit unterschiedlichen Leistungsstufen ausgeliefert, der Unterschied liegt lediglich in der Motorsteuerungssoftware. Die nächsthöhere Leistungsstufe kostet den Käufer mehrere Tausend Euro, die zusätzlichen Kosten für den Hersteller sind dabei minimal.

Dieses Geld könnte sich der Käufer durch ein professionelles Chiptuning zum Großteil ersparen!

Während der Fahrzeugproduktion werden zudem Leistungsreserven für künftige Leistungssteigerungen der Nachfolgemodelle eingeplant, um eine Neuerung / Leistungssteigerung ohne Entwicklung eines neuen Motors verkaufen zu können. So wird einige Zeit später ein neues Editionsmodell oder eine Modellpflege (Facelift) mit mehr Leistung auf den Markt eingeführt, wobei der gleiche Motor wie im Vorgängermodell mit geänderter Motorsoftware verwendet wird.

2. Weltmarkt

Durch die genormte Produktion für einen weltweiten Markt ist die Einplanung von Leistungsreserven bei den Fahrzeugen herstellerseitig ebenfalls notwendig: So muss der Motor bei extremer Hitze / Kälte / Luftfeuchtigkeit, höchster Staubbelastung und schlechter Treibstoffqualität funktionieren. In Mitteleuropa sind diese Wetterextreme nicht vorzufinden, auch Straßen und Treibstoff sind von höchster Qualität. Eine Feinabstimmung für diese Faktoren verbessert Kraftstoffverbrauch, Leistungsentfaltung und Lebensdauer.

3. Fertigungstoleranzen

Fertigungstoleranzen spielen im Fließbandbetrieb eine wichtige Rolle bei den Herstellungskosten: Bei Auslieferung behält sich der Hersteller eine bis zu 10%-ige Abweichung der Motorleistung (Serientoleranz) vor: Das Ergebnis ist häufig eine Minderleistung des Fahrzeugs bei Auslieferung, ergo eine bis zu 10% geringere Leistung als bei Fahrzeugbestellung angegeben. Die Abweichung kann produktionsbedingt entstehen und würde eine zeitaufwendige Nachabstimmung erfordern, welche für den Hersteller mit Zusatzkosten und einer Verzögerung des Fließbandprozesses verbunden wäre. Auch die Zulieferer-Unternehmen behalten sich zusätzliche Serientoleranzen bei Lieferung der Motor-Teile vor.

Lässt sich die ECO-Optimierung wieder auf den Ursprungszustand zurücksetzen?

Bei Fahrzeugverkauf oder sonstigen Umständen lässt sich das Fahrzeug auf den Serienzustand zurücksetzen.

Bleibt das Fahrzeug diagnosefähig?

Das Fahrzeug bleibt wie beim Serienzustand mit Werkstatt-Diagnosegeräten diagnosefähig.

Muss die Motoroptimierung eingetragen werden?

Ob eine Änderung abgenommen, genehmigt oder in Fahrzeugpapiere eingetragen werden muss, wird für das konkrete Fahrzeug und die konkrete Änderung geprüft. Vor einer Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr müssen die gegebenenfalls erforderlichen Schritte abgeschlossen sein.

Hinweise zu Softwareänderungen:

Ob eine Softwareänderung zulässig ist und ob Abnahme, Genehmigung oder Änderung der Fahrzeugpapiere erforderlich sind, hängt vom Fahrzeug und der konkreten Änderung ab. Wir prüfen den beauftragten Eingriff vor der Ausführung und erläutern dem Kunden die für den Auftrag erkennbaren Folgen. Erforderliche Nachweise und die Verantwortlichkeiten für Transport und spätere Nutzung werden im Einzelauftrag festgehalten. Ein Fahrzeug darf nur im rechtlich zulässigen Zustand betrieben werden. Für unsere eigene Leistung und Haftung gelten die gesetzlichen Vorschriften und unsere AGB.